Por René Sánchez
Trabajando muy duro con la obsesión de recuperar el prestigio y los grandes éxitos del pasado la escudería Ferrari está muy cerca de tener listo su auto para la temporada de Fórmula 1 del 2020.
El equipo italiano tuvo que soportar este 2019 como los campeonatos de pilotos y de constructores se le escurrían de las manos prácticamente desde la mitad del calendario por el gran trabajo y desarrollo del multicampeón Mercedes, pero también por las constantes fallas cometidas por su propio grupo de trabajo tanto en los garages como en los pits y en la estrategia, sin olvidar que ni Sebastian Vettel ni Charles Leclerc fueron capaces de olvidar su competencia interna directa distrayendo al mismo tiempo su lucha varias veces en lugar de concentrarse en Lewis Hamilton o Valteri Bottas, que sin ser grandes amigos si supieron hacer a un lado el ego por el bien colectivo.
Por todo eso el trabajo previo a las primeras prueba oficiales de la categoría para el 2020 ha sido arduo y extenuante, pero al mismo tiempo satisfactorio porque el modelo 66 de la marca ya está casi terminado en Maranello, su bunker, con una máquina que aseguran sus ingenieros y diseñadores rendirá mucho mejor con potencia garantizada y con un chasis que ejercerá menor presión aerodinámica dando como resultado un consumo de energía y combustible más eficiente, que nunca han logrado dicen ellos mismos.
Una ventaja de aproximadamente 20 caballos de fuerza sobre sus mayores rivales, que ya han comenzado a protestar por ello sin que haya de parte del “Cavallino Rampante” ninguna violación a las regulaciones.
Los equipos del Gran Circo tienen muy claro en la mente que por los ya inminentes cambios de reglas, dimensiones y peso que se avecinan para el 2021, hay que fabricar desde ahora dos proyectos distintos al mismo tiempo y para Ferrari, aunque el #671 tiene prioridad.
Todos saben que el siguiente, aún sin nombre o número que lo identifique, no puede rezagarse ni postergarse y precisamente por ello es que todas las escuderías decidieron en conjunto pedirle enérgicamente a Pirelli, el fabricante y surtidor de llantas, que mantenga el mismo catálogo de modelos para el 2020 y dejar para el 2021 su nueva línea que además obliga a que los diseños cambien en 18 pulgadas y eso les quitaría tiempo por ahora para el armado de los monoplazas que deben empezar a rodar en enero.
La pretemporada oficial de F1 arrancará en aproximadamente dos meses y medio en Catalunya, España y Ferrari está casi listo para volver al primer plano y romper su largo ayuno de títulos.
